Một báo cáo mới của Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO) cho biết, vận tải bằng tàu thủy có thể giảm 1/5 phát thải có tác động đến khí hậu. Peter Lockley, Phụ trách Chính sách Giao thông của Quỹ Bảo vệ đời sống hoang dã (WWF) cho biết, ngành công nghiệp vận tải hiện nay phát thải khí nhà kính nhiều hơn so với Anh hoặc Canađa, không còn lý do nào để ngành công nghiệp này đứng ngoài cơ sở khung quốc tế về giảm phát thải.

Báo cáo thứ hai của IMO về Các khí nhà kính (2009) chuẩn bị cho hội nghị ở Luân Đôn, nơi các đại diện của các ngành công nghiệp tàu thủy nhóm họp để đánh giá biện pháp lồng ghép các phát thải từ hoạt động vận chuyển bằng tàu thủy vào Hiệp ước khí hậu toàn cầu tại Hội nghị Thượng đỉnh về Biến đổi khí hậu được tổ chức ở Copenhagen tháng 12/2009.

Báo cáo trên xác nhận, vận chuyển bằng tàu thủy là nguồn phát sinh ô nhiễm đáng kể, nhưng ngành này không hề quan ngại khi tham gia cơ chế khí hậu toàn cầu. Ngành tàu biển có thể sẽ thu được những lợi ích tài chính nếu nghiêm túc giải quyết các phát thải cácbon.

Vào năm 2050, theo phân tích của IMO, phát thải từ tàu thủy có thể tăng gấp đôi hoặc gấp ba. Theo kịch bản phát thải trung bình, vào năm 2050, nếu không có các chính sách, phát thải từ tàu thủy có thể tăng 150 -250% (so với phát thải năm 2007) là hậu quả của việc gia tăng vận chuyển bằng tàu thủy. Mặt khác, có những tiềm năng lớn cho thấy ngành này sẽ giảm phát thải bằng sử dụng các công nghệ và biện pháp tiết kiệm năng lượng.

Báo cáo xác định những tiềm năng lớn về giảm phát thải khí nhà kính thông qua các biện pháp kỹ thuật và vận hành. Nếu được thực hiện đồng thời, các biện pháp này có thể tăng hiệu suất và giảm phát thải ở mức 25 đến 75%.
Theo các biện pháp đánh giá hiệu quả chi phí hiện nay là ‘âm’. Điều đó có nghĩa các biện pháp này sẽ mang lại lợi ích ngay cả khi phát thải CO2 không được đánh giá. Mức giảm tối đa tiềm tàng là 135-365 triệu tấn CO2 và ước tính trung bình là khoảng 255 triệu tấn.

Báo cáo sử dụng nhiều phép đo như vận hành nhờ buồm, giảm tốc độ, nâng cấp thân tàu, động cơ và chân vịt. Chương trình thương mại phát thải hoặc thuế nhiên liệu tàu thủy là các chính sách hợp lý và chi phí hiệu quả để giải quyết vấn đề phát thải từ tàu thủy.

Tại hội nghị này, ngành công nghiệp sẽ phải quyết định vận chuyển bằng tàu thủy sẽ nằm ở vị trí nào trong Hiệp ước toàn cầu thông qua thương mại phát thải về thuế phát thải. Nhiều tổ chức quốc gia vận chuyển bằng tàu thủy ủng hộ một hay nhiều biện pháp, nhưng một số tổ chức vẫn cho rằng họ có thể “trốn” được quy định pháp luật.

Các chương trình vận tải bằng tàu thủy sẽ được thảo luận kỹ hơn tại hội nghị của IMO vào tháng 7/2009 để tổng kết những tiến bộ IMO đã đạt được trước khi diễn ra Hội nghị Thượng đỉnh về Biến đổi Khí hậu ở Copenhagen. Sự đồng thuận trong ngành công nghiệp vận chuyển bằng tàu thủy về một chương trình toàn cầu đã đưa ra một tiêu chuẩn chung cho ngành công nghiệp nhằm tạo ra động lực lớn cho IMO tại hội nghị. Phát thải từ vận chuyển bằng tàu thủy với các tiêu chuẩn chung trong cơ chế về khí hậu sau năm 2012 có ý nghĩa quan trọng vì các phát thải ước tính sẽ tăng lên ngay cả khi xem xét đến những lợi ich về hiệu suất.

Nguồn: bwardwwf.org.uk, 5/2009