Theo các chuyên gia, nồng độ NO2, SO2 trong môi trường không khí Hà Nội ít biến động và có xu hướng giảm, nhưng mức độ không đáng kể. Nồng độ bụi lơ lửng tại hầu hết các khu vực đều vượt quá mức chỉ tiêu cho phép từ 2,5 đến 4 lần. Những khu vực có xu hướng tăng mạnh nhất là Văn Điển, Pháp Vân và Mai Động.
Theo Trưởng phòng Quản lý môi trường, Khí tượng - Thủy văn, để khống chế ô nhiễm, cải thiện môi trường không khí, các ngành, các cấp cần rà soát lại, bố trí quy hoạch và kế hoạch phát triển công nghiệp.
Đối với các khu công nghiệp đã có thì không đầu tư mở rộng diện tích, mà phải đầu tư chiều sâu, nâng cấp hạ tầng kỹ thuật nhằm xử lý ô nhiễm hoặc khuyến khích đổi mới công nghệ sản xuất theo hướng ít gây ô nhiễm. Trường hợp cần thiết sẽ di chuyển một số cơ sở sản xuất gây ô nhiễm lớn trong khu vực nội thành ra ngoại thành. Đối với khu công nghiệp mới, bắt buộc thực hiện nghiêm chỉnh việc đánh giá tác động môi trường trước khi đầu tư xây dựng và kiểm soát việc thực hiện những giải pháp bảo vệ môi trường.
Để giảm thiểu ô nhiễm môi trường không khí do giao thông. Thành phố cần ưu tiên phát triển giao thông công cộng, hạn chế sử dụng xe cơ giới cá nhân. Kèm theo đó là đầu tư cải tạo cơ sở hạ tầng giao thông đô thị kết hợp với cải tiến quản lý điều hành giao thông. Việc UBND thành phố ra quyết định cấm đăng ký xe máy tại những quận nội thành nhằm khống chế phá triển ồ ạt xe cá nhân cũng đang góp phần làm giảm ô nhiễm không khí.
Những năm qua, thành phố đưa ra nhiều biện pháp bảo vệ môi trường Thủ đô. Bước đầu, thành phố đã di chuyển những cơ sở sản xuất, xí nghiệp gây ô nhiễm trong nội thành ra ngoại thành hoặc yêu cầu các doanh nghiệp đầu tư trang thiết bị xử lý khí thải độc hại. Nhằm giảm ô nhiễm do bụi phát sinh từ những họat động xây dựng và chuyên chở vật liệu xây dựng. Thành phố thực hiện biện pháp mạnh để giảm bụi trong khu vực nội thành. Quyết định 02/QĐ-UB của UBND thành phố về các biện pháp giảm bụi trong lĩnh vực xây dựng có hiệu lực từ ngày 1/3/2005 đã góp phần làm Thủ đô sạch hơn.
Sự nghiệp công nghiệp hóa - hiện đại hóa đô thị chắc chắn sẽ đòi hỏi lượng năng lượng, nguyên liệu ngày càng lớn. Vì vậy, kèm theo đó, lượng chất thải ngày càng gia tăng làm cho chất lượng môi trường ngày càng xấu hơn.
Theo dự báo của Chương trình Khoa học Công nghệ cấp Nhà nước KHCN – 07 sử dụng tài nguyên và bảo vệ môi trường (1996-2000), lượng nước thải đến năm 2010 sẽ tăng 1,46 lần so với hiện nay, lượng rác thải sinh hoạt sẽ tăng 1,71 lần và chất thải rắn công nghiệp sẽ tăng 1,32 lần. Nếu tốc độ phát triển phương tiện giao thông giữ ở mức như hiện nay và không cải tạo các nút giao thông lớn thì đến năm 2010, sẽ xảy ra tắc nghẽn giao thông ở nhiều đường phố, nhất là các nút giao thông. Khi đó tại các nút giao thông bị tắc nghẽn, nồng độ khí CO và NO2 có thể vượt tiêu chuẩn cho phép khoảng 9 lần, nồng độ khí SO2 vượt tiêu chuẩn cho phép khoảng 7 lần, nồng độ chất hữu cơ bay hơi (VOC) có thể vượt qua tiêu chuẩn cho phép tới 33 lần.
Mặc dù đã có nhiều nỗ lực nhằm từng bước giảm thiểu ô nhiễm môi trường nhưng Hà Nội vẫn phải đối mặt với ô nhiễm do tốc độ công nghiệp hóa, hiện đại hóa vẫn đang gia tăng. Để vươn tới một Thủ đô phát triển bền vững, chính quyền thành phố cần tiếp tục có những chủ trương, chính sách phù hợp hơn cũng với nỗ lực của các cấp, các ngành cũng như mọi người dân.
Nguồn: Hà nội mới, 23/5/2005