Để giảm thiểu ô nhiễm không khí từ các loại xe buýt và xe tải công cộng chạy bằng nhiên liệu diesel, chính quyền Jakarta có kế hoạch phát triển nhiên liệu diezen sinh học thay thế cho nhiên liệu hóa thạch dùng trong các động cơ diesel.

Kosasih Wirahadikusumah- Giám đốc Cơ quan Quản lý Môi trường Jakarta cho biết; họ đã ký một biên bản ghi nhớ với Cơ quan Đánh giá và ứng dụng Công nghệ (BPPT) nhằm triển khai sử dụng nhiên liệu diesel sinh học ở Jakarta.

Các nhà quản lý cũng có kế hoạch hợp tác với tỉnh Riau có nhà máy diesel sinh học và mong muốn Riau sẽ cung cấp nhiên liệu cho Jakarta.

Theo tin trên trang web www.biodiesel.com, thì diesel sinh học là chất không độc hại, có thể phân huỷ sinh học, không chứa lưu huỳnh và các hợp chất thơm. Đây là ngùôn tái tạo, được sản xuất từ đậu tương và các loại cây trồng có dầu khác.

Có thể tìm thấy hơn 50 loại thực vật có chứa nguyên liệu thô diesel sinh học ở Indonesia. Đây là tiềm năng để phát triển ngành công nghiệp thương mại ở nước này. Nhiên liệu diesel sinh học hầu như không sinh ra lưu huỳnh, chỉ có khoảng 15ppm có trong các phát tán và dầu nhờn, trong khi đó nhiên liệu hóa thạch tốt nhất ở Indonesia tạo ra 500 ppm, thậm chí loại nhiên liệu kém nhất có thể tạo ra 3.000 ppm. Tiêu chuẩn phát tán của thế giới - Euro II quy định phát thải động cơ phải thấp hơn 350 ppm.

Một ưu điểm khác là diesel sinh học có tính cạnh tranh với nhiên liệu diesel hóa thạch và cả hai loại nhiên liệu này có thể trộn lẫn với nhau để tạo ra phát tán có độ độc hại thấp hơn và như vậy không phải thay đổi đặc tính của động cơ.

Theo Tatang, việc xây dựng một nhà máy nhiên liệu diesel sinh học không quá phức tạp mà chỉ cần các nguồn vốn vừa phải. Điều hành nhà máy này có thể chỉ cần các chuyên gia kỹ thuật của địa phương và sẽ thu hút được nhiều lao động. Còn theo Soni Solistia Wirawan thuộc BPPT, đã có ba chương trình sử dụng diesel sinh học làm nhiên liệu thay thế. Có thể sử dụng 100% diesel sinh học làm nhiên liệu, pha trộn 5-30% diesel sinh học với nhiên liệu hóa thạch và sử dụng diesel sinh học là chất phụ gia.

BPLHD và PT Energy Alternatif Indonesia nhà cung cấp diesel sinh học đã tiến hành một thử nghiệm chung trên 10 xe buýt công cộng ở thủ đô. Kết quả cho thấy việc trộn diesel sinh học với nhiên liệu diesel làm tăng hiệu suất của động cơ xe buýt, đồng thời giảm thiểu các phát tán độc hại.

Bambang Tribudiman thuộc PT energy Alternatif Indonesia cho biết, họ chỉ trộn 5-10% diesel sinh học ở 10 xe buýt so với mức nhiên liệu sử dụng thông thường. Kết quả cho thấy việc trộn lẫn này đã giảm 60% công suất phát thải, tiếng ồn giảm 5-6% và xe buýt hoạt động hiệu quả hơn.

Trong tương lai, Jakarta sẽ có một dự án thử nghiệm lớn hơn về trộn diesel sinh học vào nhiên liệu diesel ở với các xe buýt công cộng hoạt động hàng ngày. Tuy nhiên, một số trở ngại trong việc thương mại hoá diesel sinh học do nguyên liệu đắt hơn nhiều so với nhiên liệu diesel hóa thạch.

Diesel sinh học có giá tới 5.000 Rp/lít (tương đương 59 cen Mỹ), tuỳ thuộc vào nguồn nguyên liệu được sử dụng và cao hơn giá nhiên liệu diesel được trợ giá là 1.650 Rp. Tại Đức, diesel sinh học giá chỉ có 6.000 Rp/lít so với nhiên liệu diesel hóa thạch là 8000Rp/lít, vì chính phủ Đức trợ giá cho diesel sinh học.

Chính phủ cần hỗ trợ dự án diesel sinh học. Cho tới nay vẫn chưa thực hiện được gì do sự vận động hành lang mạnh mẽ của ngành công nghiệp dầu khí, và nhiều lợi ích và tính khả thi của diesel sinh học vẫn còn là vấn đề cần bàn đến.

Nguồn: The Jakarta Post, Jakarta, 2/2004